【文/ 范维】。据日本共同社10月25日报道，日本汽车制造商正在加大力度缩短车辆开发时间、更快向全球市场推出新车型，以求赶上中国竞争对手。“这是一项改革，旨在成为一家能够回应变化并及时交付好车的公司，”日产产品规划部副总经理Hidemi Sasaki说。丰田也在努力根据客户需求减少零部件种类，因为零部件更少将提高生产率并加快开发工作。平台化架构让新车不必从零开发，大量零部件跨车型复用；模块化设计使成熟模块快速组合成为可能。此前发文指出，中国汽车研发效率的提升，建立在实实在在的技术进步之上。丰田将该计划命名为“Area 35”，目标是使工厂地面空间利用率提高35%。目前，中国新兴新能源车企已将新车研发周期压缩至24个月，较传统车企的40至50个月缩短了一半以上。随后，日产将使用同一平台开发衍生车型，开发时间最多可缩短40%，降至两年半。例如，该车企计划将一款新运动型多用途车（SUV）车型的开发周期缩短至三年零一个月，以便于2028年在北美上市。此外，铃木计划将当前开发时间减半至约两年，三菱也计划到2030年前后将周期缩短20%至三年。作为改革措施的一部分，日产旨在通过新的基于车型家族的车辆开发战略来大幅缩短开发时间，将为同一尺寸的多个车型设计一个共同平台。本田正寻求从上一财年首次净亏损中实现V型复苏，已推出“三重减半”方案，旨在充分利用人工智能和其他数字技术，将开发成本、时间框架和工作量从2025年水平减半。如蔚来称将新产品开发周期从传统的30多个月缩短至18个月，量产阶段的现场纠错问题数量大幅下降，从而使产品上市周期缩短44%，研发环节自动化率提升至90%；中国一汽则表示，其核心业务已完全实现数字孪生，使得研发周期压缩了50%，制造成本降低40%。报道称，丰田、本田、日产及其他日本车企通常花费约四到五年开发一款新车型，是中国车企所用时间的两倍多。Notice: The content above (including the videos, pictures and audios if any) is uploaded and posted by the user of Dafeng Hao, which is a social media platform and merely provides information storage space services.”。新产品战略将覆盖日产全球销量的80%，预计将使零部件种类数量减少70%。“特别声明：以上作品内容(包括在内的视频、图片或音频)为旗下自媒体平台“大风号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储空间服务。在研发验证环节，数字孪生、AI自动化测试等新技术也正在重构传统流程。